運動與優雅并存的旗艦轎跑，試駕寶馬840i 雙門敞篷版

對于寶馬家族的車系來說，單數標號多為兼顧運動與豪華、家用，比如我們最熟知的3系、5系和7系，有這幾臺車在手，無論你去任何地方、參加任何活動，它們都能把你照顧的很好。而偶數標號的寶馬則幾乎全部強調運動，由內而外散發出寶馬操控基因的魅力，就比如2系、4系，當然，還有我們今天試駕到的這臺寶馬8系840i。

從它的標號你就可以看出來，它是比7系更加旗艦的一臺車型，這臺車被賦予了接替6系成為寶馬旗艦跑車的意義，各類科技配置、豪華配置和操控配置也一個都不缺。但就算它的標號足夠高、足夠旗艦，在市面上的能見度依舊非常低，而我們試駕到的這臺8系，更是目前在售8系家族中最貴也最純粹的一臺——840i敞篷轎跑車 M運動套裝，它幾乎滿足了你對跑車的所有幻想：GT、敞篷、雙門、3.0T、后驅。

從外觀來看，840i雙門轎跑有著運動感十足的前臉造型，同時由于更加寬大的車寬，設計師特意將它的前臉橫向拉長了，所以你可以看到大燈組與標志性的雙腎進氣格柵都在一定程度上寬了一些，整個車頭顯得更加扁平化，也更有攻擊性。

值得一提的是，你千萬不要忘了在車型后綴中出現的那個“M運動套件”，這也是這臺車價格更加昂貴的原因之一，在四門車型上，選裝M運動套件需要3.5萬元，在這臺車上則是標配的，你可以看到前后包圍、后視鏡殼以及側裙部分都包裹著碳纖維材質裝飾，中網格柵也進行了熏黑處理，整體視覺感受會更運動一些。

寶馬雙“倒L”形狀的日間行車燈當然也沒有缺席，放在這臺旗艦跑車上顯得十分凌厲，當你在后視鏡中看到它兇悍目光的時候，就像一臺野獸跟在你的后面伺機而動，讓你后背發涼。

而為了對得起旗艦之名，也為了能讓這臺GT跑車安心跑長途，840i還搭載了激光大燈，照明亮度方面也絲毫不用擔心。

來到車身側面，你會醉心于8系低矮的車身和溜背的造型，這才是雙門跑車應有的身段，兩個車門、四個座椅，再加上敞篷車頂，怎一個優雅了得。

開蓬之后，這臺車所有的魅力得以展示出來。它獨特的魅力大部分來自于修長的車身，840i的車身長度為4857mm，寬度為1902mm，軸距為2822mm，在開篷之后，車頭與車尾足夠長，整個車身的比例十分協調，給人一種和諧的美感。

20英寸的M運動款輪轂同樣質感滿滿，鍍鉻亮銀色的輻條加入少許熏黑設計，與車身設計相得益彰，再加上輪轂內部大尺寸的6活塞卡鉗，視覺沖擊力非常足。有意思的是，840i作為一臺后驅車，采用了混合胎寬的設計，前輪尺寸為245/35 R20，后輪尺寸為275/30 R20，更加寬扁的后胎對車身穩定性和抓地力都有正向影響，開這臺大家伙可以絲毫不慌。

值得一提的是，8系是我們開過的敞篷車中，開蓬速度最快的車之一，只要按下車內的開蓬按鈕，打開尾箱蓋、篷布折疊、放入尾箱等操作一氣呵成，整個過程在15秒之內就會完成，如果你想在等紅燈的時候開關敞篷，絕對是沒問題的。

車尾部也能感受到這臺車夸張的寬度，而且為了不顯突兀，設計師也將尾燈進行了重新設計，尾燈造型相比于其他車型更加扁平，也更長，顯得十分飽滿。

新車還擁有寬厚的底部保險杠和擴散器，同樣進行了熏黑處理，也使用了碳纖維進行裝飾，而雙邊共雙出，尺寸極大的四邊形排氣，也讓它尾部的運動氣息更加濃郁，但這種運動感并沒有太過壓迫，而是顯得較為優雅，符合這臺車的整體氛圍。

8系的內飾設計也是寶馬目前數一數二的，除了最新的7系和i7車型，我想不出還有任何一臺寶馬可以與之抗衡。840i的內飾整體布局雖然與其他車型相差不大，讓我們有一種熟悉感，但其中的每一處小細節都更加驚艷，能給我們足夠的新鮮感。

我們這一臺試駕車采用的是游艇藍+白色的拼色設計，就是大家常說的游艇配色，與車漆的藍色相輔相成，給人一種大氣尊貴的感覺。

車內的全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸是10.25英寸，屏幕內置的則是iDrive 7系統，這一切好像都很熟悉，但整個中控臺采用了倒梯形的設計風格，看上去一體感很足，也足夠旗艦。

同時在功能上，840i除了支持語音控制、手勢操作和無線Carplay等功能，還搭載了寶華韋健品牌音響，無論是實用性還是舒適性，都達到了不錯的水準。

細節上，寶馬的雞腿檔把被換成了水晶材質的，而且內部填充了“8”字樣，象征著這臺車旗艦跑車的地位。

同時由于是敞篷車型，在中控臺下方還有“空氣圍脖”功能，可以在開蓬之后向脖子附近吹暖風，就算在冬天開蓬也是沒問題的。

雖然這臺車的車長和車寬都十分夸張，但由于雙門版比四門版的軸距小了不少，所以后排就幾乎無法坐下成年人了，就算坐進去了，前排和后排乘客的體驗感也不會很好，所以后排還是踏實放包放雜物吧，其實雙門四座跑車都有這個通病，就算它是寶馬旗艦跑車也不能免俗。

同時敞篷版本的后備箱空間也比較小，因為要給敞篷機構留下足夠空間，所以如果有大件的行李要搬運，這臺車也是無法勝任的，如果是四門或硬頂版車型，后備箱則可以滿足正常的使用需求，但它們肯定就沒有兩門敞篷看著那么帥氣了，不是嗎？

目前引入到國內的8系只有840i一種型號，搭載的是寶馬B58 3.0T直列六缸發動機，這也是寶馬當家的發動機型號，最大功率250kW，峰值扭矩500牛米，與發動機匹配的是8AT變速箱，這套動力系統我們簡直是太熟悉了，暴躁的動力特性與它們無關，動力儲備的從容不迫才是它最吸引人的地方。

如果你認為它作為一臺120萬元左右的旗艦跑車，開起來非常暴力，那你就大錯特錯了，在成為跑車之前，它首先是一臺GT車型，這意味著它的調校是較為平穩，甚至可以說是舒適的。

它的存在就是為了讓你享受那種輕松愜意的駕駛感受，雖然你也可以選擇把它推到極限，但過大的車身和聰明的車身穩定系統還是會束縛著你，逼著你樹立一個穩定、波瀾不驚的人設。

它的油門和剎車調校在普通模式下是較為慵懶的，方向盤上能給到你的道路細節也會相對少一些，可能只有3.0T發動機的低沉聲浪會讓你有一些躁動不安，但很快它就能用舒適的底盤和慵懶的風格喚醒你內心最深處的寧靜。

但這不意味著它又大又慢，恰恰相反，從前驅1系到四驅7系，你很難在懸掛著寶馬LOGO的車型上感受到操控的劣勢，8系與7系類似，都可以用極大的車身，得到異常輕松的駕駛體驗。方向盤指向性依舊精準，車身側傾控制依舊完美，一切你能在寶馬最小的車上得到的樂趣，在8系身上都不會缺失。你只能感受到它的調校偏向于舒適了，但該有的它全都能做到，誰讓它在成為了寶馬旗艦的同時，又是一臺GT跑車呢！

最后：

敞篷車的樂趣可能就在于打開車頂，突破了風的桎梏，享受陽光灑在肩頭的那一瞬間，如果必須用一個詞來形容8系的話，我認為是“優雅”，它雖然身為一臺跑車，但卻帶來了張揚不失風度、運動不失從容的感受。

當然，大型GT跑車在國內市場注定是最小眾的那一類車型，我們這次試駕到的雙門敞篷又是小眾中的小眾，再加上100萬元的售價區間，讓8系被夾在了帕拉梅拉和歐陸GT之間，成為了那個相對雞肋的選擇，但對于我來說，它足夠驚艷，足夠穩重，它更多的滿足了駕乘者對于精神層面的高度追求，強者總是孤傲的，我想8系也是。