8年后需付費，特斯拉不再享受免費車載娛樂服務

牛車網從特斯拉官網獲悉，自2022年7月21日起下單的特斯拉新車將不再享受終身免費的標準車載娛樂服務，8年后需付費訂閱，具體價格目前暫未公布。

如果是展車、內部用車、二手車等非全新車，則按照該車首次投入使用時算起，剩余的免費使用期限會在車輛交付前告知。

值得一提的是，2022 年 7 月 21 日前下單的特斯拉定制車或現車將不受新政策的影響，繼續享有終身免費的標準車載娛樂服務包，提車時已開通的功能可繼續免費使用。

以當前的車載娛樂方案參考。官網顯示，標準車載服務包僅包含車載導航，可視化實時路況顯示、衛星地圖、通過車載應用播放音樂和視頻、瀏覽器、網絡游戲、KTV 等都需要開通高級服務包才可以享受，每個月需要支付 9.99 元。

按此價格計算，全球擁有數百萬的特斯拉車主，特斯拉至少每個月能從車主手中賺到兩千多萬的軟件收入，這還不包括 FSD 等功能。

根據分析機構的估算，單特斯拉的“全自動輔助駕駛”（FSD）這一項，在2019年一年就為特斯拉帶來了5.6億美元的收入，預計到2025年更將貢獻特斯拉接近四分之一的毛利。

“我買的車不全是我的”，這句話在新能源汽車上表現更明顯。在傳統的購車模式下，一旦完成了購買流程，車輛的配置就基本是固定的。而在汽車的電氣化時代，車輛的營銷周期變得越來越長。

在業內人士看來，新勢力賣的不是一輛交通工具，而是致力于將車打造成智能生活空間，為用戶提供一種生活方式。

也是如此，新勢力不以賣車賺錢，瞄準的是后市場的生態閉環打造，通過軟硬件服務訂閱、周邊產品等多元業務提升營收。

此前，奔馳就因 "EQS 付費解鎖后輪轉向 " 一事登上了熱搜。EQS 車主支付 4998 元可享用 1 年后輪轉向功能，升級后，部分車型后輪主動轉向角度由 4.5 ° 升級至 10 °，轉彎直徑僅 10.9 米。

之后寶馬汽車也在韓國市場推出訂閱服務，涵蓋座椅加熱、方向盤加熱、燈光系統、蘋果 Carplay 服務等多項功能。

事實上，車企為了提高收入和利潤空間，車載功能訂閱制很顯然還會是未來新能源汽車的主流收費模式，尤其是高端車型，訂閱制會越來越常見。