“彎道王”馬自達6將謝幕？品牌在華銷量暴跌40%

近日，馬自達官網消息顯示，馬自達6車型在日本本土市場已經暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。

通知最后提到了會在恢復銷售時通知消費者，因此目前尚不確定是徹底停止銷售準備迎接新一代產品到來，還是因為當前全球供應鏈短缺，導致的暫時停產。

不過，這一次馬自達6停售的消息僅針對日本市場，中國市場暫未受到影響。根據馬自達中國官方，2021款阿特茲（售價17.58-23.98萬）正常售賣中，仍可預約試駕。

實際上，早在去年5月，因銷量低迷，馬自達就宣布在2022年將停止在美國市場銷售馬自達6。

當時還有消息稱，馬自達6停產后，馬自達將推出一款替代車型，新車基于馬自達正在研發的后驅平臺打造，可能會搭載3.0L直列6缸發動機，主打豪華和操縱，與寶馬3系和奔馳C級等車展開競爭，但至今未有下文。

曾三代同堂銷售

馬自達6在中國消費者的心目中曾經是一代神車，粉絲不少。2003年第一代馬自達6進入中國市場，由一汽轎車生產。因為出色的底盤調校和操控性能，這款車一直生產至2017年，累計銷量超80萬輛。

2008年，第二代馬自達6上市，基于GH平臺打造，主打運動型轎車市場。次年由一汽馬自達引入生產，命名為“睿翼”，與第一代國產馬自達6同堂銷售。

2013年，第三代馬自達6亮相，引入創馳藍天技術，次年由一汽馬自達引入國產，中文名為“阿特茲”。

目前，隨著去年8月一汽馬自達的退場，阿特茲也并入了長安馬自達旗下銷售，但產品競爭力不如往昔。數據顯示，2021年全年阿特茲累計銷量僅為16,877輛。

日漸邊緣化

事實上，“南北馬自達”合并之后，馬自達在華表現并未有所好轉。

今年6月，長安馬自達銷量為10,145輛，同比下跌40.3%，而這已經是馬自達連續15個月出現負增長。從上半年來看，1-6月累計銷量為58,165輛，市占率僅為0.62%。其中馬自達3昂克賽拉承擔著其65%的銷量，CX-5、CX-30、CX-8銷量相對低迷。

業內分析，產品更新換代慢、市場營銷力度不足，以及當前日系車企的通病——電氣化轉型滯后，都是馬自達頹勢盡顯的原因。

需要注意的是，此前馬自達已明確表示未來將重新調整品牌定位，逐漸向豪華品牌轉變。

馬自達英國地區的負責人稱：“馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企，因此并不打算模仿德國的高端品牌，而是將替代傳統主流豪華汽車品牌。”

不過這個轉變，只能稱其為被逼無奈，尤其是用戶對馬自達這個品牌能否支撐更高售價還抱有懷疑。

在電動化方面，按照規劃，從2022年到2025年，馬自達將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型以及3款純電車型，共計15款新能源產品。

而針對銷量下滑危機，其高管團隊也是不斷調整。

今年4月，馬自達中國宣布了最新的人事調整，現任馬自達（中國）董事長川村修升任馬自達汽車株式會社常務執行董事，負責全球財務經營企劃業務。

而接替川村修的則是前任長安馬自達總裁中島徹，在此之前他還曾擔任馬自達汽車株式會社全球銷售及市場本部本部長。

另外，今年3月2日，長安馬自達宣布，在度過3年任期后，及川尚人正式卸任長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理職務，由高橋良二接任。

值得一提的是，高橋良二原本是一汽馬自達汽車銷售有限公司總經理，自1983年加入馬自達汽車株式會社以來，在市場營銷、經銷商渠道管理等領域擁有近40年的工作經驗。

總結

自一汽馬自達退出后，馬自達在國內市場主要依靠長安馬自達一家車企，從當前馬自達在華的表現來看，馬自達想要實現增長面臨比較大的挑戰。品牌定位的調整，以及人事變動，會給馬自達帶來哪些影響，我們將繼續保持關注。