成為大眾敗也大眾，集團CEO迪斯將于8月底正式離任

迪斯離場。

日前，大眾汽車集團突然發布公告，宣告CEO赫伯特·迪斯將于今年8月底正式離職，繼任者為保時捷CEO奧利弗·布魯姆，9月1日正式上任。

由于在推動集團電氣化轉型進程中舉措過于激進，迪斯遭遇了大眾汽車集團工會的強烈反對，工會甚至為此專門成立委員會，討論迪斯的去留問題。自2018年迪斯出任大眾汽車集團CEO以來，四年時間里，迪斯經歷了多輪下課風波。

按照合同規定，迪斯的簽約期限截至2023年春季止，按照慣例，迪斯可在2022年初提出續約申請。但迪斯并未按理出牌，早在2020年上半年就提出將合同延遲至2025年。經過數次交鋒，迪斯將留任時間成功延長至2025年10月，而監事會也對外表態“繼續支持迪斯工作”。

盡管沖突暫時告一段落，但顯然工會并未放棄督促迪斯“下課”一事。據了解，在2021年底，迪斯發布言論，稱如果電動化轉型速度過慢，將會裁減3萬個工作崗位。此言一出，再次觸動“沃爾夫斯堡的利益”，引起大眾內部的集體反對。

經過漫長談判，大眾監事會委員會重新分派了內部的組織架構，迪斯將專注于集團的戰略發展，而運營工作則交由其他人負責。同時，拉爾夫·布蘭德施塔特作為董事會成員和大眾品牌CEO，將攜集團旗下的大眾、斯柯達和西雅特品牌繼續前行。

此次迪斯的“權力”分化，或許為其離任埋下了伏筆。據內部人士透露，由于大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的研發進程受阻，大量人力、物力、財力遭到浪費，研發工作卻未能如期完成，而該項工作由迪斯親自督辦。

7月8日，大眾汽車集團召開監事會會議，迪斯當場承認了項目推進過程中遇到的問題，并決定修改軟件戰略。盡管迪斯認為CARIAD尚未失敗，但監事會顯然并不如此認為。據了解，在本次罷免迪斯的投票中，監事會全票通過這一決議，就連此前站在迪斯陣營的保時捷、皮耶希家族也“臨陣倒戈”，要求更換集團掌舵人。

就在離職公告發布前兩小時，迪斯在社交平臺上發布消息稱——準備休假，配圖是一張剛剛從ID. BUZZ上下車的場景，整個人充滿活力與熱情，似乎并未受到被迫離任的影響。

迪斯在任期間，也為大眾汽車集團的電氣化、數字化轉型做出突出貢獻。據消息人士透露，迪斯極大的改變了大眾汽車（變得更好），但他的溝通能力稍有欠缺。

按照迪斯的規劃，大眾汽車集團將自2020年起五年時間里投入600億歐元用于電氣化和數字化轉型工作。其中，MEB模塊化架構的研發成本就高達70億歐元。此外，集團還規劃在2029年底推出75款純電動車型和60款混合動力車型。到2024年，集團向電動汽車制造領域投資將超過330億歐元，其中中國市場將占據150億歐元。

轉型進程中，迪斯曾多次喊話特斯拉，稱大眾將在2025年超越特斯拉，按照迪斯的規劃，大眾到2025年將實現電動汽車銷量超過百萬輛的年度目標，成為電動汽車領域的領軍者。

迪斯在任期間，中國市場在集團中的地位也愈加重要。迪斯表示，如果與中國脫鉤，增長、繁榮和就業機會將少得多，同時，中國市場為集團的繁榮做出了突出貢獻。他告訴大眾高管，他們的大部分獎金都是在中國產生的，并且相信中國仍將是集團未來增長的重要引擎。

意外的是，在離任公告發布后，造車新勢力蔚來在第一時間遞出橄欖枝，稱迪斯是純電動汽車的先鋒人物，并認為大眾失去了一位優秀領導者，特斯拉甚至蔚來都歡迎他的加入。

在新勢力爭相拓展歐洲市場的當下，迪斯的加入或許將為其注入新的血液，不知正在度假的迪斯是否會有新的想法，一切都將等到其度假結束后揭曉答案。

至于迪斯的繼任者布魯姆，他是一位大眾汽車集團的“老將”，早在1994年就加入集團旗下奧迪品牌，此后歷任奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌的高管職務。2015年，布魯姆擔任保時捷執行委員會主席一職，并在2018年兼任大眾汽車集團管理委員會成員，擁有豐富的從業經驗。

據悉，迪斯在任期間曾宣布集團全球范圍內裁員3萬人，一舉節省了37億歐元的開支。也正是大規模裁員引發了工會的不滿。布魯姆上任后，或許大概率不會延續迪斯的“鐵腕”作風，新任者能否帶領大眾走出迷霧，目前仍是一個未知數。