比亞迪砸“豐田”場子：在日本投放海豚、海豹等三款新車

7月21日，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型。

據了解，元PLUS預計2023年1月發售，海豚和海豹則分別于2023年中、下旬發售。此外，比亞迪還打算在2023年底前在日本建立100多個經銷點，通過銷售代理提供售后服務，建立自己的客戶服務體系。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發表視頻致辭說，作為全球最早研發新能源汽車的企業之一，比亞迪全面掌握了電池、電機、電控和車規級芯片等全產業鏈核心技術，愿為日本消費者提供優質出行體驗。

業內人士分析表示，這三款車型均基于比亞迪最新的e平臺3.0打造，搭載比亞迪最新的技術。其中，元PLUS和海豚作為A級純電車，符合日本當地小型車暢銷的市場行情。

日本被行業稱為“進口禁地”，基于燃油車時代積累的技術優勢，日本本土品牌占據了超過90%的市場份額，消費者習慣非常固化。

從2021年日本銷量最多的汽車品牌來看，豐田，鈴木，本土，大發，日產占據前五名，馬自達，斯巴魯，三菱，五十鈴，日野緊隨其后。其中，豐田占據絕對優勢，在銷量最多的前20款車型中，豐田就占據了12款。

而日本消費者接受電動汽車的速度相對較慢。數據顯示，因為點錯了氫能源“技能樹”，目前純電動汽車在日本的滲透率僅約1%，混合動力汽車相對而言更受歡迎。而且，這些混合動力汽車97%以上都是HEV而不是PHEV，實際上無法直接充電，仍要靠化石燃料驅動。

但，對于外國電動汽車制造商來說，這一情況在2021年出現了好轉。去年，日本進口電動汽車的新注冊量為8610輛，相對于2020年的3238輛實現了翻倍。

雖然日本是快難啃的骨頭，但新能源大勢不可逆，中國新能源車企開始引領全球，也讓比亞迪看到了差異競爭的可能性。

包括NHK、產經新聞在內的多家日媒分析認為，此次比亞迪進軍日本市場很有可能加劇日本新能源汽車行業的競爭。

即將登陸日本的上述三款車型，在國內市場經過驗證。數據顯示，元PLUS自今年2月上市以來，月均銷量破萬，6月則達到了16704輛，環比上漲45.3%；海豚今年上半年累計銷售58514輛；海豹也交出了“兩小時訂單即破2萬輛，1個月時間超過11萬輛”的成績單。

事實上，比亞迪進入日本市場已經有23年歷史。早在1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務在日本落地。數據顯示，目前比亞迪電動大巴在日本的市占率已達70%。而在乘用車方面，比亞迪曾面向當地企業和政府的推出過比亞迪e6。

值得一提的是，除日本市場，比亞迪在近一個月內不斷提速全球化業務。7月8日，比亞迪元PLUS被命名為ATT O3在新加坡上市，實現了在東盟國家的首秀；7月5日，比亞迪官方宣布與歐洲汽車經銷商集團Louwman達成戰略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場，其位于阿姆斯特丹首家線下店將于今年9月開業。

目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。據悉，今年5月19日，比亞迪海外團隊一行抵達土耳其，開啟了至今長達60余天的“海外之旅”。此行也被認為是比亞迪為進一步打開全球市場而做準備。

比亞迪的全球化之路正是中國汽車工業出海的縮影。去年中國汽車企業出口突破200萬輛，今年上半年累計達到121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車累計出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。