500萬以內最好的家用SUV空氣懸掛斷了，事出有因還是另有隱情？

500萬以內最好的家用SUV，不用多說，你們已經知道是哪臺了。沒錯，就是號稱完全不輸庫里南的理想L9。最近，它出問題了。

近日，有消費者稱，在試駕理想L9的時候，試駕車在行駛途中突然出現了問題，左前輪陷進了車身里面，有可能是空氣懸掛塌了。“一個急剎就芭比Q了”親歷者如是說。

值得一提的是，理想L9的試駕活動開始于7月16日，而事發是7月17日，剛開了一天的車就出現這種問題，而且還是第一批試駕車，多少有點讓人難以接受。

事后，理想的公關部門進行了回應。第一：當時的車速在90km/h左右，過了一個20cm深度的坑，導致內部緩沖環破損。第二：這臺試駕車的內部緩沖環不是量產狀態的，量產的零件要比這個強2.5倍。

我們先來看第一個問題，車速在90km/h的情況下過一個深度為20cm的坑，按道理來說，受到沖擊最為嚴重的應該是輪轂和輪胎。尤其是輪胎，在高速過坎的時候，就算胎壓打到很高，也很難承受住那么大的沖擊，在自行車的爆胎中有一個“蛇咬”的叫法，意思就是在高速壓異物的時候，輪胎變形內陷，磕到了輪轂，而輪轂又和地面共同作用，將輪胎壓出了兩個類似蛇咬了的小洞。

有點常識的朋友們都知道，就算是在紅牛的自行車墜山賽中，輪胎報廢的概率都要比懸掛報廢的概率大得多，更何況材料更好的汽車懸掛？而理想到目前為止還沒有公布當時的具體行車記錄儀信息和路面信息，這種說法有點站不住腳。

而第二個需要說的就是這個量產車和試駕車的區別了。按正常人的思維去想，你的車還沒賣出去，還沒開始交付，目前所有的媒體評價、消費者體驗都基于你這幾臺試駕車，那你在試駕車上用的東西，是比量產的好，還是比量產的次呢？以一個唯利是圖的商人來看，再加上最近某些車企“特調車”的騷操作來看，試駕車上面用到的零件不說是特殊制造的，也可以說是只比量產好，不比量產差的狀態吧。但理想L9說自己的量產車比試駕車還要強，這一點我個人還是持懷疑態度的。

上面那些頂多算我個人的一些猜測，下面來看看空氣懸掛吧。都2022年了，各個車企，尤其是國產車企堆硬件堆配置已經進行到白熱化的地步了，之前老雷克薩斯、老S級上面的空氣懸掛早已經不是什么稀罕貨了?？諝鈶壹苤皇怯每諝鈴椈纱媪藗鹘y的金屬螺旋彈簧，然后增加了電控系統、供氣單元等等，以達到更好的濾震效果。哦對了，對于某些車企來說，能升高降低車身帶來的視覺效果好像大于濾震效果。

但大多數人不知道的是，空氣懸掛和傳統的懸掛系統一樣，也是需要調校的！而且，空氣懸掛的調校要比傳統懸掛更難調，它的上限很高，但下限也很低，一不小心就會出現“低速巨硬，高速巨軟”的尷尬情況。而目前絕大多數用剛玩空氣懸掛的新勢力車企，幾乎都會出現這樣的問題。

而且不要以為空氣懸掛有聽上去的那么高科技，之前我們自己沒有技術的時候，空氣懸掛確實很貴，最早的凌志LS車型上用的一根就要4萬元，之后A6L上一套也要接近3萬元。但在空氣懸掛國產之后，目前一套空懸只要一萬元出頭，未來極有可能還會做到萬元以內，所以現在還真不是什么稀罕東西了。

說回理想L9，理想公關在7月18日，事故發生之后的第一時間，也協商出來了一套補償措施，也就是將空氣懸掛的質保提升到8年或16萬公里。無論如何，這也算是個讓用戶放心的方案了，還是值得表揚的。畢竟對于新勢力車企來說，大家都是新手，都還處在摸索階段，犯錯不丟人，丟人的是在發生錯誤之后無止境的耍賴圓謊推責任。雖然因為這次事件，理想L9的訂單開始出現退訂，但希望理想繼續進步，無傷大雅。

總結：

有意思的是，前一段就有幾家媒體和多個消費者質疑了理想L9的用料，消息稱理想L9底盤某些區域本來用的是鋼制件，但非要以鋼充鋁，刷上了銀色的保護漆。后來李想本人也出來怒懟網友，沒過多久空氣懸掛斷裂就上了熱搜，不知道現在李想是什么心理活動，估計也挺生氣的吧。

從消費者層面上來說，對于L9這種新車，尤其是網上輿論兩極分化十分嚴重的車型，就需要大家先擦亮眼睛，觀望一陣，就算再著急，也不要去當第一個吃螃蟹的人，畢竟錢不是大風刮來的，第一批有風險，買車需謹慎 ！