買哈弗H6有沒有必要上2.0T？試駕之后告訴你答案

隨著國內汽車工業的不斷發展，我們在近年來已經看到了不少優秀的汽車企業與汽車產品的興起與暢銷。從某種意義上來說，自主品牌的崛起，加速了國內汽車市場的變革。要說在SUV領域，哪款自主車型在最具代表性的，我想大多數人的答案都將是哈弗H6。

在整個哈弗品牌甚至整個長城品牌中，哈弗H6的地位絕對是舉足輕重的。憑借著超高的性價比與銷量表現，人們也將這款車稱之為“國民神車”。而對于很多看中這款車的朋友們來說，有沒有必要加點預算買2.0T版本的車型成為了他們所考慮的問題，通過幾天的深度試駕，我們來看看這款車2.0T的車型是否值得推薦。

#關于動態

動力部分，第三代哈弗H6國潮版提供1.5GDIT和2.OGDIT兩款發動機三種動力配置，均匹配7速雙離合變速箱。而此次試駕車型則搭載2.0GDIT發動機，最大馬力達到211Ps。

這款車給我留下最深刻的印象就是靈敏的油門響應速度以及較早的最大扭矩輸出轉速，相比于同級別車型的動力總成來說，是要更早一些的。而這樣的設定使得當你在駕駛這輛車時，能夠很輕易的掌控車輛的加速，變道超車等操作也變得順手。

2.0GDIT的動力儲備非常充足，無論城市行駛還是高速路段都能帶來不俗的加速能力。即便是在車速100km/h的再加速能力，也依然有著不錯的表現。在起步加油階段，1-2-3檔的升檔過程中，并沒有明顯的頓挫感產生。此外， 這套雙離合變速箱同樣集成了雙離合變速箱換擋迅速的優點，在普通模式非激烈駕駛的情況下，每當轉速到2000rpm上下，變速箱就能夠進行升檔，通過積極的升檔保證更高燃油經濟性。

從剎車的角度來說，在正常行駛的情況下，整車剎車還算是比較線性的。但如果在高速行駛路況或是需要緊急剎車的情況下，整車的表現就需要駕駛者適應了，在大力制動時，由于整車踏板行程比較短且制動力度也不十分明顯，所以在這一方面還是要駕駛者提前適應。

懸架部分，則依舊為前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，調校風格比較偏中性，前段保留一定的韌勁，中后段較軟，用于吸收較大的震動。日常駕駛方面來說，保留了一定的路感，只是通過減速帶時比較硬朗，需要減速慢行。

#關于靜態

第三代哈弗H6一掃第二代略顯憨厚的模樣，正式換上了霸氣的新外觀，就差把銷冠倆字寫引擎蓋上了。新車換裝幾何式熏黑中網，尺寸縮小但寬度增加，與兩側大燈相連，同時為下方的獠牙式設計留出空間，通過鮮明的層次感使車頭在視覺上更加壯實。

在前大燈部分的內部光源均為LED，日常使用和照射面積不用擔心，完全夠用。且前大燈組是擁有自動大燈功能和大燈高度可調的。

新車側面腰線比較平和，沒有市面上很多車型刻意營造的俯沖感，不過窗框下沿還是按照傳統在C柱后做了上挑處理，加入了幾分活力。熏黑輪轂帶來了硬朗的視覺效果，但哈弗應該是為了舒適性考慮并沒有選擇華而不實的大輪轂。

車尾采用了貫穿式尾燈，看來有些潮流連銷冠也不能免俗。尾燈下方是“HAVAL“五個字母，為了保持車尾的整體性，排氣尾喉被藏在了車底。

相較于外觀的復雜變化，內飾設計雖以簡潔為主，但細節處仍然有不少可以稱贊的地方。整個中控臺設計依舊以駕駛者為主，且大量的軟質材料營造出了非常不錯的質感。

試駕車型搭載12.3英寸的全液晶儀表和多媒體屏幕，顯示細膩程度，以及整個系統的UI設計思路都是比較清晰的。常規快捷分類位于屏幕最左側，中間為各功能切換單元，右側則為主頁以及各功能詳細內容顯示，整體非常容易上手。

車機系統搭載有來自騰訊TAI3.0互聯網智慧生態，智能語音能夠控制車內如音樂、導航、空調、電話、車窗等，喚醒成功率和辨識度很高。

新的懸浮式儀表盤在同級中算科技感不錯的，一鍵啟動按鈕藏在方向盤右下方，左下方則是電動尾門開關、大燈高度調節、車身牽引力系統和陡坡緩降四個功能。

整個方向盤左側則是音樂、電話、微信功能控制按鍵，右側為輔助駕駛調節按鍵，以及儀表控制按鍵等。方向盤后方還設置有換擋撥片，且整個方向盤是支持4向調節的，能夠適應更多人的駕駛習慣。

在旋鈕式換擋機構的前方，新車還特別設計了能夠儲物的無線充電板。

在后排配置方面，除了空調出風口之外，新車還特別設計了兩個電源接口。

圖中體驗者身高為178cm，前后排的駕乘空間都有著充裕的表現，充裕的空間加上全景天窗帶來的開闊感對于后排乘客非常友好。

編輯總結：

作為自主品牌SUV中的代表車型，哈弗H6的整體實力與銷量成績已無需多言。而1.5T與2.0T車型該如何選擇的問題上，在深度試駕之后，我心中答案也變的愈發清晰。

從配置表來看，除動力之外相同配置的1.5T與2.0T車型價格相差也就是兩萬元左右，而這兩萬元不僅可以將1.5T發動機升級為2.0T發動機，更可以從兩驅升級到四驅配置，所以在我看來如果預算充足，選擇2.0T車型確實是一個不錯的選擇。