輕奢是主旋律 試駕別克昂科威Plus

別克昂科威是中型SUV陣營的一員老將了，主流的德系和日系對手主打實用性，但這個級別的售價已經達到了二三十萬，不少消費者對質感有著更高的要求，那么更加注重豪華的昂科威贏得了不小的市場。隨著競爭對手的升級，別克仍然希望與其它豪強拉開差距，昂科威Plus就此誕生。

與老款車型相比，昂科威Plus的改變是脫胎換骨的，新車車頭顯得更加寬大，車標兩側的展翼鍍鉻條更加夸張，直插進大燈內部，也營造出了很強的整體性。

LED大燈的穿透力足夠，確實就沒有必要增加前霧燈了，不過大多數車型都會在霧燈區設置一個導風口，可以優化空氣阻力并為剎車系統散熱，昂科威Plus沒有這樣設計略顯遺憾。

昂科威Plus的車身尺寸為4845×1883×1695mm，軸距為2833mm，本次實拍的652T五座豪華型采用了普利司通ALENZA輪胎，規格為235 55/R18，輪胎看起來比較樸素，而高配車型則是直接升級為20英寸大輪圈。

車尾的設計與車頭遙相呼應，左右貫通式的鍍鉻條仍然延伸到燈組內部，提升了尾部的氣場。值得一提的是，無論是1.5T車型還是2.0T車型，底部全部為真實的雙邊單出排氣。

昂科威Plus在內飾豪華感上又上了一個臺階，此前的環抱式座艙改為了向駕駛席偏轉的不對稱設計。上圖就是水平正中角度拍攝，中控屏無論是仰角還是偏轉角度都非常大，基本達到了駕駛員正直觀察屏幕的角度。

下方的出風口被凸出的中控屏擋住了送風角度，因此設計師在中控臺增添了兩個面部出風口，雖然無法調整風向，但也進行了彌補，細節考慮得還算周全。

昂科威Plus在前排排均分別設置了一處USB和一處TYPE-C充電接口，充分滿足了蘋果用戶和安卓用戶的不同接口需要。不過有個細節還是提出批評，很多車的前排充電口蓋板都沒有設置走線槽，昂科威Plus也不例外，也就是插線必須打開蓋板，比較影響美觀。

昂科威Plus采用了時下流行的電子按鍵式擋桿，保證了排擋區的平整度，并且依托于電子按鍵，下方可以額外增加一層儲物格。

門把手設計比較有意思，原本是上下貫通的，然而我們在后備箱內找到了一套原廠儲物格配件，放入后便可成為封底的門把手。如此多此一舉，為何不直接設計成一體的呢？

昂科威Plus的前排座椅包裹性非常強，座墊也比較長，能夠對大腿夠起到很好的承托作用，這也提升了昂科威Plus的豪華感。

后排座椅的優點同樣是包裹性，兩側座椅和靠背的中心有比較明顯的凹陷。不過也有兩點不足，一是中央座椅沒有頭枕，二是中央扶手長度略短。

昂科威Plus的后備廂設置了很多錨點，便于固定零散的物品。后備廂底板下部藏有備胎，并且備胎周圍是可以全部利用上的儲物格，進一步增加了儲物空間。

透過后備廂底部的空洞，能夠看到白車身上涂抹的鈑金膠非常齊整，至少從可見的地方沒有看到明顯的工藝瑕疵。

打開發動機蓋，從機艙可以直接看到翼子板內部，讓人比較意外。一般來說翼子板內側都會被機械元件擋住，或是覆蓋一層裝飾板，一來做到美觀，二來也可以降低風噪。翼子板內部沒有張貼止振貼，后部設有一塊隔音棉，翼子板結構只能算一般水平。

這臺昂科威Plus搭載了一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，并配備了48V輕混系統。這臺發動機最大的優點就是反應靈敏，加速超車只要輕踩油門便能獲得非常及時的推背感，這也營造出了動力充沛的感覺。

這臺9速自動變速箱的反應還算靈敏，也很積極，不過在換擋過程中還是能夠感受到些許闖動。

新車的NVH把控的非常不錯，前排雙層玻璃的應用功不可沒，行駛中噪音小，也是提升檔次感的一大殺手锏。

昂科威Plus采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調校明顯是舒適取向，路面細碎的顛簸傳遞得并不明顯，通過減速帶時車身也是干凈利索，沒有多余的余震，提升了行駛質感。

雖然自身定位不是豪華品牌，但別克品牌還是很懂中國消費者得心理，手握二三十萬的用戶不光需要一臺夠大夠實用的車，還需要在用車品質方面更上一層樓，這也是昂科威車系能夠在中型SUV市場闖出一片天的關鍵原因。