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        牛車網 精華 凡爾賽C5 X拆解匯總 復興法系?一枕黃粱!

        凡爾賽C5 X拆解匯總 復興法系?一枕黃粱!

        王晉琦 發表于 牛車網 2022.03.04 16:00

        凡爾賽C5 X,被神龍看作是復興法系車的救命稻草,從采用時下流行的網紅詞匯命名,到打著中級車身份賣緊湊車的價格,似乎讓人感受到了神龍汽車滿滿的誠意,法系車的春天真的要來了嗎?這一輪選車,我們重點聽取了網友們的建議,自費購買了一臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。實驗出真知,讓我們通過細致的拆解,看看網紅“凡爾賽”到底是真的誠意滿滿物有所值還是虛有其表另有隱情。

        (牛車實驗室自費購買車型:2021款 1.6T 勢不凡,指導價15.87萬元)

         

        #前部防護結構

        凡爾賽C5 X的前杠拆解需要一些技巧,除了常規的螺絲和卡扣之外,保險杠上部與機艙護板連接處需要先用一字改錐撬一下才能摘下。有一些網友認為,車頭最上方的樹脂支架的作用是吸能緩沖,其實不然,它就是水箱框架和保險杠卡扣的支撐件。

        取下保險杠,住防撞梁的二級緩沖泡沫位于保險杠內部,泡沫上的凹槽是機蓋彈起的氣壓傳感器導管預留槽,我們這款是中低配車型,沒有機蓋彈起功能,但緩沖泡沫配件通用。

        前部主要結構是上下雙防撞梁的形式,主防撞梁是鋁合金材料,內部為日字形結構。受到大燈造型的影響,主防撞梁只比吸能盒寬出一點點。后方的吸能盒采用了六邊形結構,同樣是鋁合金材料,潰縮點設置在了邊角處。

        還有兩個地方值得一提,首先是左右兩個吸能盒在潰縮點的設置上還所區別,應該是根據碰撞模擬特別區分設置的。另外就是拖車鉤看似是與吸能盒相連,但實際上只是位置近似,拖車鉤固定點僅連接到了主防撞梁,“特意”避開了吸能盒。為什么最好連接到吸能盒呢?吸能盒直接與車身縱梁相連,在發生碰撞時可以讓全車身吸能,同樣在被拖拽時也可以讓全車身受力,凡爾賽C5 X這種設計在被拖拽時主要是主防撞梁受力,還是存在一定隱患。

        副防撞梁是傳統的鋼制結構,寬度與主梁幾乎平齊,內部為常規的口字型結構。副梁后方同樣設置了吸能盒,吸能盒上設有潰縮點和壓潰誘導槽。

        仔細觀察能夠看到一個小細節,副防撞梁與吸能盒沒有處在同一水平線,防撞梁更低,而落差的區域填補了一小塊鋼板。至于為何這么設計,我們推測是和車身結構有關,凡爾賽C5 X的車身是跨界車的風格,也就是轎車的低姿態配上了SUV的高底盤。底盤一高,副梁吸能盒位置就會增高,但如果副梁跟隨吸能盒保持相同的高度,可能達不到防止行人卷入車底的效果,所以副梁比吸能盒低了一截。為了便于大家直觀理解,我們用兩張示意圖為大家展示。

        雖然前面沒說,但在我們拆解時的另一個疑問也迎刃而解,就是副梁為何沒有獨立的二級緩沖層?我們推測也是由于位置過低,沒有空間放置的原因。但不得不說,雪鐵龍設計師還是挺有“妙招”的,直接讓副梁嵌入進底盤下護板,并將副梁前方的護板做成了方格結構來充當緩沖層。凡爾賽如此繁瑣的結構,就給人一種事先忘了設計,最后又想起來有副防撞梁這回事兒的感覺,結果就只能這么東拼西湊,最后達到了緩沖和防止行人卷入的效果……

        此外,凡爾賽C5 X還設置了主動散熱系統,百葉窗扇葉在冷車時關閉讓水箱快速升溫,熱車后又能打開主動散熱。而在車頭右側還有一處散熱裝置,是渦輪散熱器。車輛在行駛時,風從前方的導風槽進入,經過散熱器將熱風從后方的出氣口散到了輪胎上。

         

        #后部防護結構

        凡爾賽C5 X的后防撞梁同樣采用了鋁合金材料,內部為日字形結構。后方的吸能盒設有零星的潰縮點,結構比較簡單,沒有過多值得點評的。

        后拖車鉤的位置還是不能讓人滿意的,仍然焊在了吸能盒側面。焊接的方式其實并不牢靠,一旦拖拽時突然用力過猛,極易將防撞梁直接拽下。

         

        #前門結構

        凡爾賽C5 X的車門拆解也沒有想象的好拆,前門后部的卡扣連帶了一根金屬鉤,需要專門的工具取下,拆不好就會損傷原始結構。這很可能是廠家故意為之:修車錢一定要自己的4S店掙,不能隨便便宜了路邊汽修店。

        言歸正傳來說結構,整個車門采用了一體成型結構,沒有采用低端的拼接焊接,身為中級車確實達到了應有的水平。門板上的防水膜是發泡材料,面積不大,但密封做得不錯。

        撕下防水膜,拆掉音響喇叭,內部結構映入眼簾。最粗壯的是W形主防撞鋼梁,雖然是斜置,但高度還是偏低,應對高位撞擊可能防護欠佳。加強筋比較特別,不是常規的橫置,而是縱置,另外車門頂端也有一道金屬加強結構。止震貼位于縱向加強筋前后兩側,也就是一共張貼了兩塊。

        不尋常的加強筋,我們也進行了趣味實驗來測試它的強度。對著加強筋狠踹了幾腳后,車門鋼板只有輕微凹陷,看來加強筋還是起到了足夠的支撐作用。但意外的是車門把手被卡住,只能拉出很小的幅度,從外面已經無法打開了。由于當時踹門的過程是為了在抖音、快手和Bilibili等視頻平臺呈現,沒有拍攝圖片資料,感興趣的朋友可以在以上平臺搜索“牛車實驗室”觀看。腳踹的力度肯定敵不過真正碰撞,但這樣車門就無法璁外面打開的確讓人匪夷所思,如果真的發生事故,車門無法打開會直接影響救援,存在很大隱患!

         

        #后門結構

        后門同樣采用了一體成型結構,防水膜依舊是發泡材料,與前門保持一致。

        后門防撞鋼梁同樣為一道斜置的W形結構,門板中央靠上斜橫置了一道加強筋,門板頂端同樣有一道金屬加強結構,門板中央張貼了一塊“凹”字形止震貼,面積比較大,沒有特別的亮點。

         

        #翼子板結構

        凡爾賽C5 X翼子板拆解再次遇到困難,翼子板與翼子板支架竟然采用了鉚釘連接,只能破拆,無法無損拆解和修復,我們拆解這么多新車也很少見過使用鉚釘連接的。其實翼子板也算易損零件,并線轉彎刮蹭都很容易傷及,但鉚釘連接顯然會提高維修更換的難度。

        拆開翼子板,鋼板內側是空空如也,沒有鋪設止震貼。而翼子板后方以及輪拱前后都鋪設了隔音棉,并且帶有壓邊處理。

        玻璃水壺被放置在了翼子板內,能夠節省機艙空間,是比較不錯的設計,并且玻璃水壺上方還設置了一道金屬支架,如果發生側面刮蹭,盡可能保證玻璃水壺不被撞壞。

         

        #車頂結構

        在配置表上,凡爾賽C5 X配備的是全景天窗,但天窗面積其實并不大,只比常規的普通天窗大一些。天窗小,車頂的鋼板面積就比較大,在結構上能有更大的發揮空間。好了話不多說,讓我們一同來看看凡爾賽C5 X的車頂結構是怎么樣的。

        頂棚就安裝方式而言是比較簡單的,也比較好拆,但閱讀燈控制區域的線束實在太過繁雜。細數了一下,足有13個插頭,集成度真的是太低了。而且大家想象一下,這個位置的很多模塊只能在懸吊的狀態下拔下插頭,操作非常不便,拔的時候不好拔,拔完了不好插。

        線束包裹方面還算到位,都纏繞了絕緣布,沒有線束裸露在外,但線束的固定就比較糊弄了,全是依靠棉質膠帶粘貼,輕輕一扯就脫膠了,時間長了很難保證不脫膠。

        頂棚的固定主要是依托于遮陽板和頂棚把手上的螺絲,其余位置主要是卡扣。天窗四周的固定框采用了熱熔膠粘貼,固定框再通過魔術貼與車頂連接。頂棚在天窗位置的收邊比較糊弄,參差不齊,有失水準。

        開篇我們已經提到了凡爾賽C5 X的車頂鋼板面積比較大,不過就這樣的車頂面積,頂棚居然沒有鋪設隔音棉,真是讓人沒有想到。我們此前拆解瑞虎8 PLUS、日產新奇駿等真正全景大天窗車型,頂棚后面也都是鋪設了隔音棉的。那時候我們還在討論瑞虎8 PLUS的隔音棉材料比較松散,一扯就破,可沒想到凡爾賽C5 X連給都不給,廠家對于隔音就有這么強的自信?

        剛才的照片有一個細節,在頂棚后方有一塊不規則的海綿圈,這里對應的位置是車頂的鯊魚鰭天線,海綿圈的作用其實就是防止磨損產生噪音。不過注意看頂棚上殘留的海綿印痕,這明顯是還沒粘牢海綿就移動了位置。雖然不會影響什么,但如此粗糙的安裝工藝,還是讓人大跌眼鏡。

        粗糙的工藝絕不是偶發現象,看看頂棚后方的安裝卡扣,周圍依舊是大量的涂膠殘留。這兩處工藝瑕疵究竟是人工安裝還是機械操作我們不得而知,如果是工人安裝,工人就如此粗心大意?如果是機械操作,那么機械的工藝精度就有如此大的偏差嗎?

        說完頂棚我們來看車頂,車頂在前、中、后分別有一道明顯的金屬加強結構,在前后加強結構的兩側,還分別增加了金屬加強片,結構還算完善。

        不過車頂后部大面積的鋼板,竟然沒有一丁點止震材料,非常少見。一般來說鋼板面積越大,越容易共振,所以車門門板、翼子板里鋪設的止震貼都是這個道理,簡單來說就是“除顫”。前面我們也提到了,在頂棚內沒有鋪設隔音棉,看來雪鐵龍廠家對車頂的隔音降噪真是有足夠的“自信”,隔音止震就是不貼。

        我們這臺凡爾賽C5 X是配備了側氣簾的,不過左右兩個側氣簾的氣體發生器全部出現了生銹的情況,要知道我們這可是才到手兩個月的新車,這顯然是防銹處理不過關。對于一般車主而言,只要不是出現事故,可能一輩子也不會看到這個地方,但就是在這種地方,車企就開始在控制成本上做文章。

         

        #地板結構

        上一篇文章我們講到了凡爾賽C5 X側氣簾氣體發生器生銹,而拆下座椅,銹漬依舊就映入眼簾,座椅下方的金屬支架上漬滿了銹跡。我們的用車環境在北京,要是在潮濕的南方肯定更容易生銹,相信有很多凡爾賽C5 X車主會看到我們的拆解文章,各位不妨用手機拍一下自己車輛的座椅底部,看看是不是同樣長銹。

        中控臺雖然不在本文介紹的結構中,但里面同樣都是銹漬,凡爾賽C5 X的防銹處理著實堪憂??!

        啰嗦這么多,下面正式來說地板結構。首先可以看到,地氈層僅僅是到了后座位置,沒有完整覆蓋。還是拿我們剛剛拆解過的新奇駿和瑞虎8 PLUS舉例,它們都是整體“通鋪”的,凡爾賽C5 X這么操作,顯然是省下了一大塊材料成本。

        座椅下方VIN碼蓋板的魔術貼就是簡單地釘了幾個訂書釘,夠原始的,不過和安全結構、材料健康什么的沒關系,點到為止。

        掀開地氈層,前排的腳踏區填充了兩層材料,是質地較硬的黑色海綿塊搭配較軟的黃白色發泡棉,二者結合還是營造出了不錯的踩踏舒適度。但仔細看黃白色發泡棉,周圍還是有明顯的溢出痕跡,說明模具精度不高,工藝比較一般。

        后排地氈層就要遜色一些了,沒有了黑色海綿塊,發泡棉也變薄了許多,踩踏腳感肯定要遜色于前排,差別對待比較明顯。

        凡爾賽C5 X地板下方有比較多的鋼板疊落情況以及金屬拼接焊縫,金屬疊落部分暫時無法破拆研究,具體作用有待進一步考證。

        車門門檻上的拼接就更加明顯了,看起來并非是結構補強。一般來說車門門檻都是采用一體結構,在發生碰撞時也可以保證乘員艙強度,拼接的情況的確非常少見。

        鋼板接縫上的鈑金膠涂抹也是讓人看不下去,涂多涂少,遺撒如何,完全不管,甚至沒有鋼板接縫的地方也涂抹了鈑金膠,就像是刷子蘸多了往下蹭點的感覺。

        地板上終于看到止震貼了,不過涂抹得是歪七扭八,寬窄不一,還有止震貼互相錯落疊放的,總之就是沒什么規范。

        門檻的線束防護做得不錯,線束都被波紋管或絕緣膠布纏繞,此外在門檻內側還有一塊塑料板,類似于遮陽棚的感覺,應該也是為了對線束進行防護,這個設計是比較少見的。

        這里還能發現一處不便,凡爾賽C5 X的車門門檻實在太高,上下車時門檻很容易蹭到褲子。雖然是跨界車,但實際車內地板并不是多高,門檻是有足夠的空間降低的。

        線束防護也不是天衣無縫,在前排中間位置,線束還是出現了裸露的情況,后排座椅下的線束也沒有100%包裹,只是進行了纏繞固定。

         

        #全文總結

        B級車賣A級車的價格,看起來似乎是“買到賺到”,但車企不是在做公益,“羊毛出在羊身上”的道理人人都懂,成本和利潤永遠會站在品質和工藝的對立面??v觀凡爾賽C5 X的結構設計,優點非常明顯,鋁合金的前后防撞梁、一體成型的車門和完善的內部結構等等,但缺陷更是罄竹難書,東拼西湊的副防撞梁、踹一腳就無法打開的前門、中控臺座椅和氣囊傳感器的銹跡、毫無隔音止振的車頂以及到處遺留的膠印……凡爾賽C5 X是一款全球車型,諸多好設計其實是追隨了最新的汽車設計理念,但在生產制造環節顯然被拖了后腿,甚至讓我們感受到了作坊式的生產水平。一輛新車的生產制造,發動機、車身等大件自然是無法再做文章,無法節約成本,怎么辦呢?配件元件偷工減料,生產工藝稍稍放水,都會降低制造成本。那么現在再來看凡爾賽C5 X的售價,是不是明朗一些了呢?這些僅僅是消費者看不到的地方,而在凡爾賽C5 X實際使用中空間狹小、加速抖動、后窗電熱絲脫落等諸多問題仍然未得到解決,這些問題和日常用車更加息息相關。

        沒錯,凡爾賽C5 X自上市以來銷量的確持續增長,但不要忘記,剛上市的新車熱度和產能必然會持續提升,這是正?,F象,重要的是,凡爾賽C5 X究竟能堅持多久呢?2022年的春天已經來了,法系車真的會跟隨2022一起開花結果嗎?歡迎各位在評論區與我們互動,我們下期再會。

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