58.0/100（綜合評分）
前部防護結構
兩級防護結構，帶有緩沖層，但金屬缺少噴漆只有底漆。吸能盒無壓潰誘導槽。
發動機艙設計
機器老舊體積大，機艙擁擠不堪。防火墻缺少鋁箔隔熱，管線比較隱蔽。
翼子板結構
無隔音棉設計，有一個三角形瀝青片。上部采用強力膠粘合，不易維修。
后部防護結構
和前部結構保持一致，弓形吸能結構，缺少了壓潰誘導槽，有緩沖層。
前后車門結構
拼接門板廉價，美觀度差，車門內圓形鋼防撞梁也比較落伍，有加強筋。
車頂結構
三道很窄的加強筋結構，無加強板，無任何隔音止震設計。
地下板結構
僅有一層地氈層，非常偷工減料，地板下大面積塑料泡沫天窗，還有塑料袋包裝。
底盤結構
樹脂護板比較全面覆蓋，前副車架為全框式結構，中央排氣低成本平面鋁箔隔熱。
懸掛結構
前麥弗遜，后扭力梁結構，梁內缺少常見的防傾桿結構。
ix35
指導價：11.99-16.19萬元
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本著“解構汽車 還原真相”的宗旨，牛車實驗室特別選擇了市面上兩款主流緊湊型SUV——國產的長安第二代CS75PLUS與合資車東風本田CR-V進行一次賽道較量。...
2022年10月25日，廣汽傳祺影豹混動版正式上市，該車共推出2款車型，售價12.8-14.8萬元，購車車主能夠享受六大基礎權益。...
影豹自誕生以來便以年輕運動的定位贏得了不錯的口碑，它的運動定位早已深入人心。就在大家都期待2.0T車型會帶來怎樣的強化表現時，廣汽傳祺為我們帶來了影豹的混動車型。...
在對手紛紛發布全新電動平臺之際，曾經在燃油車風生水起的寶馬似乎迷失了方向，即便第一代i3也曾經讓人眼前一亮，但這一代iX3與i3等車型又回到了油改電的原點。...
作為混動車的領導者，豐田給人的印象都是可靠和省油，似乎與性能沒什么關系。今天，一位打著“高性能”旗號的豐田混動車應邀出戰，它究竟什么來頭？...
2022年7月8日，由中國消費品質量安全促進會（以下簡稱“中消會”）主辦的“2021中國車內氣味研究成果分享會暨中國健康汽車研究啟動儀式”以線下會場和線上抖音/微贊直播相結合的形式在北京成功舉辦。...
從思域開始，運動緊湊型車層出不窮，不過大部分中國品牌都是將性能屬性的車型劃分為一個新的分支，例如領克03+、吉利繽瑞COOL等，而影豹在動力上沒有任何差異化區分，全系為1.5T+7DCT的組合，最入門車型依舊是相同的參數性能。...
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提起雪佛蘭開拓者，不少年輕的車迷可能會覺得這是一款進入中國不久的新車型，而實際上，早在2000年，金杯通用就將第三代K5 Blazer的中期改款車型引入國內并定名為“開拓者”。當時的開拓者有大梁，帶四驅，涉水深度可達900mm，給人留下了深刻的印象。但由于售價過高，2004年就匆匆隱退。直到16年后，新款開拓者才以國產的形式再次進入中國。...
GL8在國內的地位無需贅述，它像一面旗幟引領著MPV市場的風向，同時也提升著別克的品牌形象。而SUV向來都是以實用為取向，和豪華、舒適似乎沾不上邊。而今天我們試駕的昂科旗Avenir艾維亞，打破了這一固有認知。...
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在阿特茲的銷量榜中，截止至今年9月，2.5L車型占到了阿特茲全年銷量的63.5%。要知道，阿特茲2.5L車型代表著馬自達最先進的技術理念，阿特茲的車主們無疑更為懂車，更愿意為高性能車型買單。 ...
雪佛蘭這次將48V輕混系統應用到了新款科魯澤身上。1.3T、三缸、輕混，這樣的配置很難讓人與“RS”車型聯系到一起。對于這樣一款緊湊級小車，科魯澤的“RS”到底體現在哪呢？...
每天開車在路上，發生交通事故在所難免。大部分交通事故無非就是追尾、并線剮蹭、轉彎未讓直行車……責任很好劃分。但責任劃分明確，對方認責，但就是拒不賠付，我們車主還如何保證自己的利益，又該如何維權呢？...
汽車安全一直是牛車實驗室關注的話題，而兒童安全問題更是重中之重。不過前不久的一天，在湖北十堰發生一起慘劇，一位母親將自己的孩子獨自一人留在車內，而男孩則可能因為操作不當，頭部卡在車窗上窒息身亡。...
相信發動機護板這個詞對于廣大的車主們來說都不陌生，我們購買新車的時候很多4S店的銷售人員都會給我們推薦加裝。有時候問一下周圍的朋友，很多人也建議車輛加裝，在他們看來如果不裝發動機護板的話，發動機就會比較容易受傷，從而減少了發動機的使用壽命。...
北京奔馳的產品，在布局上很細，且有個特點——沒事就改款。編輯自己的A200L，購買不到一年，已經改款三次。當然這都是廠商在玩配置的游戲，車輛本身并無進步，就是拿各種配置組合去市場上搞文字游戲，或者是把低配車型取消后，中配車型自降身價成為新低配，可謂兩全其美。...
很多人不太在意輪胎，覺得它有就行了起不到什么太多作用，其實輪胎在整車當中也扮演著很重要的角色。它就像是汽車穿的鞋，加速、操控、舒適樣樣都離不開它。不過輪胎的花樣繁多，在選擇輪胎之前一定要搞清楚那種是適合咱們的。...
電子設備掉入水中，可能短短的幾秒鐘就會導致電子設備徹底損壞無法使用。而對于純電動汽車而言，進入雨季后，難免會行駛在不同程度的積水路面當中。那么這就產生了一系列的問題，電動車以300V-600V的高電壓驅動電機來獲取動力。...
隨著科技的發展，汽車的配置變得越來越高，相信很多人買車的時候都非常注意。從舒適性、便捷性到主動安全再到被動安全都非?？粗?，但當車輛到手之后，卻基本對這些配置的功能置之不理，而很多車主更是連車上一些隱藏的功能都不知道。...
清華大學汽車工程系
中車云商
中國汽車召回網
中央人民廣播電臺經濟之聲
北京中環天成環境監測中心
長城華冠汽車科技股份有限公司
美國密西根大學汽車系
淘寶達人汽車
吳友生
權威技術專家&維權專家
現任中國標準科技集團汽車服務事業部暨中車云商（北京）信息技術有限公司總經理。曾被原勞動和社會保障部（現人力資源和社會保障部）職業技能鑒定中心聘任為“國家職業技能鑒定專家委員會汽車專業委員會”委員及汽車專業技能鑒定命題專家。受邀國家質檢總局參與汽車召回和三包立法專家組，參與《缺陷汽車產品召回管理規定》、《家用汽車產品三包主要零件種類范圍與三包憑證》國家標準的制定。
張金換
碰撞安全領域頂尖權威
現任清華大學汽車碰撞試驗室主任，中國汽車碰撞安全性研究創始人之一。獲得國家和省部級科技進步獎十余項及GM中國科技成就獎（個人獎）。編著《汽車碰撞安全性設計》 《汽車兒童乘員碰撞傷害與防護》等專著。兼任中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長、國家質檢總局汽車召回特聘專家、中國汽車工程學會理事、汽車標準化委員會整車碰撞工作組成員、《汽車安全與節能學報》副主編。
宋健
汽車安全領域權威專家
現任汽車安全與節能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發研究院常務副院長，清華大學汽車工程系副主任。兼任汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會委員、汽車車身先進設計制造國家重點實驗室學術委員會委員、中國汽車工業協會常務理事、中國汽車工程學會汽車產品開發分會副主任委員、北京市政府科技顧問。
張可
資深技術專家&召回專家
現任中國標準科技集團汽車服務事業部中車云商（北京）信息技術有限公司市場總監，負責汽車維修信息公開、新能源研究等工作。兼任中國汽車后市場聯合會副會長。曾在中國機動車輛安全鑒定檢測中心從事汽車檢測設備及ITS智能領域培訓工作。擁有多年汽車改裝從業經驗，曾為多家主機廠提供咨詢服務。對汽車市場調研和車聯網有深入研究。
薛洪濤
汽車維修權威專家
北京洪宇順達汽車服務有限責任公司（技術總監）。中國自動變速箱ATSG協會會員、高級汽車技術平臺 技師幫聯合發起人、主機廠/保險公司變速箱鑒定專家、北京交通廣播（汽車江湖）特邀嘉賓、全國汽車維修認證技術支持中心顧問、全國汽車維修專項技能認證專家成員。
師華鈞
汽車維修權威專家
北京迪師汽車服務有限公司創始人，技師幫創始人，從事汽車維修行業15年之久，曾在寶馬授權經銷商擔任技術主管和管理職務十余年。多年來一直從事汽車電子技術的研究工作，對汽車電子設備的診斷維修有著自己獨到的見解，積累了極其豐富的經驗。
吳友生
權威技術專家&維權專家
張金換
碰撞安全領域頂尖權威
宋健
汽車安全領域權威專家
張可
資深技術專家&召回專家
薛洪濤
汽車維修權威專家
師華鈞
汽車維修權威專家
